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智能拧紧设备本体主要由变压系统，主控单元，轴控单元，电机驱动系统，拧紧轴，非标机构组成。
通过控制、协调各轴控单元来实现整个系统拧紧动作的调控输入、保存拧紧过程所需的各项参数及结果，方便保留追溯对拧紧结果进行判断，输出合格不合格信号对与之有关的硬件进行检测，如有故障自动报警。
接受主控单元的指令，并按指令控制所对应的轴进行工作；接受拧紧轴中扭矩传感器传送来的信号，进行放大和转换判别拧紧结果，并给出合格与否；将拧紧结果传送给主控单元。
按照轴控单元发出的指令，输出功率，伺服电机旋转；按拧紧系统要求，处理转换转角信号，监控电机运行状况。
把驱动器输入的电能转换成旋转的机械能输出以驱动负载；把电动机旋转的转角信号输出送给驱动器，扭矩/角度传感器用以检测拧紧过程的扭矩/角度。
适用于产品结构专项设计，包含壳体形态，特殊拧紧机构，反力机构等。
2.1 生产管理系统等负责提供产品信息及拧紧信息；拧紧设备网络接收相关信息转化为拧紧指令。
2.3 各工位智能拧紧设备接收指令进行拧紧作业；拧紧结果上传至智能采集系统。
1、依据主机厂智能化发展趋势，并立足于公司现状，需选择从智能拧紧设备品种涵盖，非标设计能力，智能拧紧设备稳定性，信息化保障能力，服务能力5个方面制定智能拧紧设备技术平台策略。
1.2 智能拧紧设备的大范围覆盖，要求在设备可动率95%的前提下保持稳定。
2、智能拧紧设备供应商应具备工厂/车间级拧紧信息的设计、搭建、管理及维护能力，保障解放公司拧紧信息化建设及发展
3.2 商用车产品结构多样化，制造商在非标设计方面尤其是难点问题解决应具备成熟案例以供参考。
3.3 非标制作选用代工方式的，应选用成规模的，拥有完善技术储备及生产作业的优质企业，避免小作坊加工，难以保障制造周期及产品质量。
5.1 经综合对比，制造商在大扭矩拧紧点方案设计时应优先选用直轴，未经允许严禁使用小马拉大车的方式来降低项目成本，从而导致设备使用效果不佳，售后维护成本大幅度增加。
5.2 设计制造产品涵盖材料要求种类，针对特殊拧紧位置应具备专项问题解决能力。
5.3 具备非标设计能力，在国内拥有非标设施的加工装配车间或指定代工厂，代工厂应满足材料要求，非标设计人员具备3年以上相关工作经验，人数不低于5人。
5.4 设计制造产品性能应得到行业广泛认可，近三年在国内外知名汽车制造企业签署过战略合作协议。
5.5 具备主机厂各单位各类在用拧紧设备、工具的服务能力及经验，近5年承接过国内外主流汽车行业的服务任务，提供不少于1个服务案例。
