中国将超越日本，跃居世界第一

据日本汽车工业协会处消息，2023年1—11月日本汽车出口量为399万辆。报道称，据中国汽车工业协会此前统计，1—11月中国汽车出口量达441.2万辆，因此中国全年出口量超过日本已成定局。

共同社提到，中国汽车出口量到2020年为止还保持在100万辆左右，随后迅速增加，2021年达到201.5万辆，2022年跃升至311.1万辆。如今，来自中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，还在日企视为重要市场的东南亚取得进展。

早在2023年3月，中国汽车就露出了追赶势头。数据显示，我国一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。2023年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。

韩国《朝鲜日报》当时刊文感叹中国汽车口碑和市场份额的变化。“中国汽车在十几年前还只是廉价的山寨汽车……但最近，不仅是小型车，中国电动车等也具备价格竞争力和性能的评价越来越多。”报道写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过德国成为世界第二大出口国，2023年一季度居然超过了日本。”

根据彭博社2023年12月27日的预测，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望超越特斯拉，成为全球第一。美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：2023年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当2023年第四季度数据于今年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

彭博社认为，相比于特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。报道援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在今年大幅缩小。“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”

随着新能源车市场需求平稳回升，2023年上半年出口数据出炉后，国际评级机构穆迪8月便发布测算称，与日本相比，第二季度中国的汽车出口量平均月缺口约为7万辆，远低于去年同期的近17.1万辆，双方差距正在缩小，“按照这个速度，中国有望在2023年年底超越日本”。

11月23日，德国汽车市场研究机构公布的一份报告也显示，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。报告指出，2023年前三个季度，中国车企共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。

穆迪报告认为，除了市场对电动汽车的需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。报告指出，中国生产的锂供应量占全球一半以上，中国还拥有全球一半以上的金属，与日、韩等竞争相比，中国的劳动力成本也更低。

汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力持续提升有着密不可分的关系。乘联会秘书长崔东树也认为，中国汽车出口的主要动力是中国汽车产品竞争力提升、欧美市场的突破以及俄罗斯市场国际品牌被中国品牌替代，其中新能源汽车竞争力提升带来的增量尤为明显。

“目前中国汽车出口已进入新阶段，正处于新能源发展机遇期，中国车企在新能源汽车领域的技术明显领先，以智能网联、自动驾驶、快充换电为代表的新能源汽车技术、产业均走在世界前列。”中国汽车流通协会会长助理王都分析道：“另外，中国新能源汽车产业的发展弥补了欧洲等市场的新能源汽车需求，未来潜力巨大。”

汽车出口仅是第一步，中国汽车产业要想实现汽车强国的蜕变，出海建厂十分必要。王都分析称：“若要提高在当地市场的份额，本土化生产必不可少，否则生产成本将居高不下，同时也不利于产品的售后保障。我们要按照汽车行业发展的客观规律去做，注重品牌口碑建设，不能急功近利。”

中国汽车出口规模快速增长，为推动国际贸易增长、世界经济发展作出了积极贡献。商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光表示，未来，“商务部将持续深入推动贸易产业融合发展，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度，推动构建公平、稳定、包容和便利的汽车贸易环境，完善汽车产业‘走出去’的服务支撑体系，推动汽车贸易高质量发展。”